PARTICIPACIÓN SEMANA Nº1: Niyiret Paola Ortiz Castro
De acuerdo a la investigación realizada se encontró que:
Las aeronaves tipo STOL son
aquellas que tienen la capacidad de despegar y aterrizar en pistas cortas y/o
no preparadas, para esto cabe resaltar que la aeronave debe tener una relación de
empuje/peso bastante alta lo que permita generar la sustentación a una
velocidad más corta, con esto se entiende que las pistas para el despegue y el
aterrizaje pueden ser cortas. Igualmente se debe contar con una eficiencia
aerodinámica muy alta en especial en el momento del despegue.
Una característica de este tipo
de aeronave es que debe superar un obstáculo de 50 pies de altura y su
distancia horizontal recorrida durante el despegue o el aterrizaje no debe
superar los 1500 pies. Por otro lado se encontró que estas aeronaves
generalmente son de ala alta y que su superficie alar es grande en comparación
con su fuselaje, esto permite levantar alto peso.
Debido a que las aeronaves tipo
STOL requiere pistas cortas como se mencionó anteriormente, este tipo de
aeronave debe tener una superficie de control secundaria como lo son los flaps.
Para el desarrollo del diseño de
la superficie hipersustentadora (flap), el cual es el objetivo del proyecto a
realizar, se debe tener en cuenta que la sustentación es generada en gran parte
por la superficie alar, es por esto que una aeronave tipo STOL requiere el uso
de flaps, para lograr generar un alargamiento de la superficie y así aumentar
la sustentación para una velocidad de despegue relativamente baja; de igual
forma se encontró que un avión de este tipo tiene como característica que puede
aterrizar y frenar sin exceder los límites de velocidad.
Para el uso de estos sistemas de
hipersustentación se debe tener en cuenta el grado de inclinación que debe
tener en el momento del despegue y el tipo de flap, de igual forma para la
elección de estos dispositivos se debe tener en cuenta el tamaño del aeronave y
de las alas.
Como complemento a la
investigación realizada se debe tener en cuenta la normativa FAR 25, debido a los requerimientos expuestos por
el ente organizador, en donde dice que el aeronave debe soportar un peso de
19000lb o menos, que debe ser multimotor y debe contener mínimo 19 asientos
para pasajeros, estos requerimientos están en categoría commuter, categoría de
transporte regional para pasajeros o de carga.
Por último, en cuanto a la FAR 25
se encontró información sobre velocidad de despegue e información sobre el
diseño y construcción de de las superficies de control, para esto dice que se deben
diseñar los flaps teniendo en cuenta las cargas que puedan ocurrir.
Referencias:
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